10月19日，在西安智慧交管研討會(huì )上，西安市公安局交警支隊發(fā)布了《2022年度西安綠色出行指數報告》?！秷蟾妗凤@示，2022年西安市中心城區平均通勤時(shí)間35分鐘，公交車(chē)實(shí)現能源全面清潔化，常規公交站點(diǎn)500米覆蓋率100%，軌道客運強度全國排名第4，智能信號控制比例處于較高水平。

平均通勤時(shí)間35分鐘

《報告》顯示，2022年西安市綠色出行指數為83.2（百分制），同比增長(cháng)了2.9分。西安市中心城區平均通勤時(shí)間35分鐘，相對2021年保持不變。

人口的不斷增加及空間尺度的進(jìn)一步拉大，城市用地向三環(huán)外擴展，呈現出以高新區為核心的放射狀通勤聯(lián)系特征，三環(huán)以外區域出現了一定的居住和就業(yè)人口，居民通勤距離不斷增長(cháng)，大量由灞橋至高新、未央至長(cháng)安等長(cháng)距離跨區通勤出現。人均通勤距離相對2021年增長(cháng)了0.7km，但通勤時(shí)間仍能保持穩定，這主要得益于可靠性較高的軌道交通的建設及交通秩序的優(yōu)化。

就通勤時(shí)間而言，與同等規模城市相比，西安市民的平均通勤時(shí)間處于相對較好水平。

常規公交站點(diǎn)500米覆蓋率100%

《報告》數據顯示，2022年西安市綠色出行比例為73.2%，較2021年73%穩中有增。

2022年，西安市中心城區建成區站點(diǎn)500米覆蓋率達到100%。300米覆蓋率為68.6%，未來(lái)西安將繼續提升300米覆蓋率水平。2022年，西安市中心城區公交專(zhuān)用道設置率為30.4%，公交專(zhuān)用道里程398.9公里，與2021年保持不變，主要沿二環(huán)路、長(cháng)樂(lè )路、未央路、朱宏路、西部大道等重要路段布設。

為鼓勵綠色出行，緩解早晚高峰通行壓力，西安市交警支隊持續推進(jìn)公交專(zhuān)用道規范化施劃，并在全國范圍內創(chuàng )新公交專(zhuān)用道管理政策，在確保公交優(yōu)先通行的前提下，允許新能源車(chē)輛、出租車(chē)及9座以上客車(chē)通行，大幅提升了公交專(zhuān)用道的利用率。

軌道客運強度全國排名第4

2022年，西安軌道新增運營(yíng)里程20公里，形成8條線(xiàn)路279公里的網(wǎng)絡(luò )化運營(yíng)新格局。軌道站點(diǎn)增至173個(gè)，中心城區站點(diǎn)800米人口與崗位覆蓋率從2021年的33.9%提升至42.3%。

軌道日均客運量210.6萬(wàn)人次，客運強度為0.83萬(wàn)人次/日公里，受疫情影響，較2021年1.11萬(wàn)人次/日公里有所下降。雖受疫情沖擊，但西安市仍然達到了國家關(guān)于“擬建地鐵線(xiàn)路初期客運強度不低于0.7萬(wàn)人次/日公里”的要求，且客運強度全國排名第4，處于上游水平。

公交車(chē)實(shí)現能源全面清潔化

《報告》顯示，西安市公共充電基礎設施覆蓋率全國第3，公交車(chē)實(shí)現能源全面清潔化，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售比例逐年提高。

值得注意的是，西安新能源和清潔能源公交車(chē)比例占比100%，成為城市交通領(lǐng)域首個(gè)實(shí)現能源全面清潔化的行業(yè)。

截至2022年底，西安市新能源汽車(chē)擁有量達25.98萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)比例達6.0%，相對于2021年3.8%實(shí)現大幅提升。

新能源汽車(chē)銷(xiāo)售比例與上海市、杭州市、深圳市等城市齊平，處于全國第一梯隊。同時(shí)，西安市是全國新能源汽車(chē)生產(chǎn)第一大城市。

2022年，西安市公共充電基礎設施覆蓋率達94.7%，提升2.7%。全國36座城市直流公用樁平均覆蓋率71.2%，西安排第1位，處于全國領(lǐng)先水平。

智能信號控制比例處于較高水平

《報告》數據顯示，2022年西安市工作日高峰期干路網(wǎng)平均速度約為19.8km/h，與2021年（20.0km/h）基本持平，高峰整體擁堵水平為中度擁堵。

2022年，西安市聯(lián)網(wǎng)協(xié)調信號控制路口比例約為90.4%，較2021年（89.4%）小幅增長(cháng)?！冻鞘械缆方煌ㄎ拿鲿惩ㄌ嵘袆?dòng)計劃測評指標體系》中，該指標目標為80%，西安市已經(jīng)達到該目標，整體硬件水平較高，智能信號控制系統將在減緩城市擁堵及由此造成的尾氣排放中逐漸發(fā)揮作用。

記者了解到，西安市政府開(kāi)展的綠色出行評價(jià)指標體系研究，既是踐行“雙碳”發(fā)展目標的重要舉措，也是全國范圍內最早開(kāi)展該項研究的城市之一，為全國提供了西安經(jīng)驗。

《報告》建議完善新區及外圍組團配套設施，豐富業(yè)態(tài)，提高土地利用混合度和職住均衡度，打造15分鐘社區生活圈，切實(shí)完善社區各類(lèi)公共服 務(wù)功能，提升社區宜居、宜業(yè)、宜游、宜學(xué)、宜養能力和水平。盡可能的保證西安在城市用地擴張的同時(shí)，通勤時(shí)間和職住分離度不出現大幅增加，將平均通勤時(shí)間控制在40分鐘以?xún)取?/span>

加強智慧交通基礎設施建設。通過(guò)規?；渴鸶咚俾释ㄐ?、高精度定位、物聯(lián)感知設施、路側單元等，夯實(shí)智慧交通“硬環(huán)境”，接入西安交警城市大腦，打造數字孿生交通平行世界，實(shí)現智慧全局管控。面向公眾建立集“設施查詢(xún)、路線(xiàn)規劃、融合支付、生活服務(wù)”于一體的“一站式”智慧出行服務(wù)體系。

結合軌道交通網(wǎng)絡(luò )，優(yōu)化整合常規公交線(xiàn)網(wǎng)，在已建成的軌道交通走廊，對于重復度高、客流不佳的線(xiàn)路可采取截短、調整路徑、取消等優(yōu)化整合措施。在未建成軌道交通的公交客流走廊，應對走廊運力進(jìn)行優(yōu)化整合。在非客流走廊，在保證覆蓋率的情況下可適度優(yōu)化線(xiàn)路和運營(yíng)。同時(shí)，通過(guò)新增軌道接駁微循環(huán)公交，壓縮換乘距離等方式，擴大軌道交通輻射范圍。

持續開(kāi)展公交專(zhuān)用道提速攻堅行動(dòng)。通過(guò)精細精準管理，強化秩序整治，確保公交專(zhuān)用道連續成網(wǎng)、通達高效，通行效率顯著(zhù)提升。推進(jìn)新增公交專(zhuān)用道建設，向高新三期、涇渭、西咸新區等區域延伸設置。確保公交專(zhuān)用道配套設施規范設置率達到100%。同時(shí)，開(kāi)展公交專(zhuān)用道交通秩序專(zhuān)項整治，精細公交專(zhuān)用道通行管理，采取全時(shí)段變高峰時(shí)段、節假日放開(kāi)等措施，持續對公交專(zhuān)用道專(zhuān)用時(shí)段管理進(jìn)行動(dòng)態(tài)優(yōu)化。創(chuàng )新公交專(zhuān)用道組織模式，試點(diǎn)公交專(zhuān)用道與HOV車(chē)道復合設置、公交優(yōu)先信控模式。

繼續提升步行和自行車(chē)網(wǎng)絡(luò )密度，結合城市更新推進(jìn)錯斷頭路、畸形路口等改造，推廣新建住宅小區實(shí)行街區制，逐步推動(dòng)封閉大院、公園、綠地、免費景區等打開(kāi)，優(yōu)先對自行車(chē)、步行開(kāi)放，提升慢行網(wǎng)絡(luò )密度至8公里/平方公里以上。同時(shí)，通過(guò)增設過(guò)街天橋、修建專(zhuān)用道等措施，加快非機動(dòng)車(chē)道聯(lián)網(wǎng)成片。增加地鐵車(chē)站、學(xué)校、醫院等周邊慢行交通網(wǎng)絡(luò )密度和交通安全設計。

優(yōu)化慢行設施的設置，開(kāi)展慢行通道清障行動(dòng)。新建道路非機動(dòng)車(chē)道應大于2.5米，主干路上非機動(dòng)車(chē)道優(yōu)先采用物理隔離。在違章停車(chē)較為嚴重的路段，可考慮在非機動(dòng)車(chē)道兩端設置阻車(chē)樁，以保證自行車(chē)交通的連續性和安全性。

停車(chē)位施劃，道路空間充足時(shí)可壓縮機動(dòng)車(chē)道寬度停車(chē)。繼續強化共享單車(chē)管理，規范非機動(dòng)車(chē)停車(chē)。針對非機動(dòng)車(chē)道坑洼、綠化樹(shù)冠低、阻車(chē)樁和隔離柱不規范設置等安全隱患，開(kāi)展非機動(dòng)車(chē)事故多發(fā)路段隱患排查治理，確保各類(lèi)非機動(dòng)車(chē)道隱患問(wèn)題動(dòng)態(tài)清零。