曾經(jīng)，它在共享單車(chē)中風(fēng)光無(wú)兩;如今，它與我們生活的許多城市漸行漸遠。資金鏈緊張、退押金爭議、投放萎縮、市場(chǎng)下滑……誰(shuí)曾想到，共享單車(chē)的一副“好局”，卻在小黃車(chē)身上變成“殘局”。近日，每經(jīng)記者分赴深圳、武漢、杭州等城市再探ofo。

　　ofo武漢困局：被禁止新增或更新還需自行清理壞車(chē)

　　每經(jīng)記者 陳 晴 每經(jīng)編輯 陳俊杰

　　當地員工全部離職，無(wú)法正常運維，廢棄小黃車(chē)堆積如山……這是ofo在武漢的現狀。

　　眼下，針對這一問(wèn)題武漢市相關(guān)部門(mén)決定出手。7月9日，武漢市交通運輸局等部門(mén)通報武漢市共享單車(chē)總量調減方案。針對ofo小黃車(chē)，方案提出，禁止ofo在武漢新增或更新共享單車(chē);對于廢棄車(chē)和壞車(chē)，ofo清理不到位的，由各區城管部門(mén)依法依規處理。

　　共享單車(chē)總量調減方案公布

　　7月9日，武漢市交通運輸局、城管委、公安交管局聯(lián)合召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì )，通報武漢市共享單車(chē)總量調減方案。

　　根據調減方案，目前在武漢市經(jīng)營(yíng)共享單車(chē)企業(yè)共有3家，包括摩拜、哈啰、ofo小黃車(chē)。3家企業(yè)中ofo小黃車(chē)已瀕臨倒閉，在武漢市無(wú)管理人員。

　　調減方案顯示，根據第三方測評結果，2019年武漢市共享單車(chē)市場(chǎng)容量最大值為60.01萬(wàn)輛。“目前在市場(chǎng)投放的單車(chē)還有70多萬(wàn)多輛(不含小黃車(chē))。市場(chǎng)保有量遠大于需求量，所以有必要加大單車(chē)調減力度。”武漢市交通運輸局副局長(cháng)陳佑湘介紹。

　　武漢市交通運輸局方面的資料顯示，考慮到ofo小黃車(chē)雖然大幅自然退市，但在市場(chǎng)上仍有約2萬(wàn)輛存量，因此決定對摩拜、哈啰兩家企業(yè)單車(chē)調減至58萬(wàn)輛。而按照目前76.51萬(wàn)輛(不包含小黃車(chē))總量計算，此次共需調減單車(chē)18.51萬(wàn)輛。

　　雖然調減方案未涉及ofo小黃車(chē)的調減，但針對ofo小黃車(chē)長(cháng)期無(wú)人管理現象，調減方案提出：禁止ofo小黃車(chē)公司在武漢市新增或更新共享單車(chē)，對廢棄、損壞影響市容市貌的ofo小黃車(chē)，由企業(yè)自行清理，清理不到位的，由各區城管部門(mén)依法依規處理。

　　此次對于ofo小黃車(chē)的處理并不意外。今年4月，武漢市交通運輸局等部門(mén)曾聯(lián)合發(fā)布《武漢市共享單車(chē)經(jīng)營(yíng)企業(yè)第二輪考核評估報告》?？己嗽u估結果顯示，摩拜單車(chē)、哈啰單車(chē)綜合得分分別為88.34分、83.73分，排名第一、第二位，ofo小黃車(chē)以23.21分的綜合得分墊底。

　　“考評結果為我們總量調減提供了依據和基礎。”7月9日會(huì )議上，武漢市交通運輸局公交辦相關(guān)負責人介紹。

　　小黃車(chē)退出武漢進(jìn)入倒計時(shí)

　　對于武漢市來(lái)說(shuō)，此次已經(jīng)是第二輪調減共享單車(chē)。據介紹，早在2018年6月，武漢市相關(guān)部門(mén)曾對共享單車(chē)進(jìn)行了首輪調減，將全市共享單車(chē)總量從103萬(wàn)輛減少到88萬(wàn)輛。

　　此后，隨著(zhù)ofo小黃車(chē)經(jīng)營(yíng)不善自然減退，武漢市共享單車(chē)由88萬(wàn)輛縮減至76.51萬(wàn)輛(不包含小黃車(chē)數據)。而根據最新調減方案，調減后，武漢市共享單車(chē)總量規模為58萬(wàn)輛，其中摩拜單車(chē)324662輛、哈啰單車(chē)255338輛。

　　此次調減方案中對于企業(yè)的自減和共享單車(chē)處理安排了時(shí)間表：要求企業(yè)于8月底前按計劃進(jìn)行自減，并將調減后的共享單車(chē)運離武漢;9月，武漢市交通運輸局等部門(mén)將成立聯(lián)合驗收小組，對企業(yè)自減情況進(jìn)行查驗，開(kāi)展聯(lián)合執法行動(dòng)。對逾期未落實(shí)調減任務(wù)或拒不執行的企業(yè)，將依法依規嚴肅處置。

　　被禁新增或更新小黃車(chē)，且需自行清理壞車(chē)，ofo小黃車(chē)退出武漢市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入倒計時(shí);而摩拜和哈啰兩家共享單車(chē)也被武漢市相關(guān)部門(mén)要求限時(shí)自減。

　　如此看來(lái)，共享單車(chē)洗牌到了什么階段，未來(lái)發(fā)展趨勢如何?7月10日，網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，共享單車(chē)發(fā)展至今，從野蠻生長(cháng)到逐漸規范化。“共享單車(chē)通過(guò)資本的助推加快了對市場(chǎng)的探索，但同時(shí)也導致了其商業(yè)模式的不成熟，盡管共享單車(chē)平臺不斷嘗試新的盈利方式，但依舊未解決單車(chē)規模盈利的難題”。

　　結合近期共享單車(chē)集體宣布漲價(jià)，陳禮騰表示，通過(guò)漲價(jià)來(lái)提高收益成為共享單車(chē)無(wú)奈為之的手段。有需求就有市場(chǎng)，如今存活下來(lái)的平臺說(shuō)明了其存在的價(jià)值，也說(shuō)明消費者有這方面的需求。但平臺仍需要不斷探索挖掘消費者的深層價(jià)值，才能獲得更好發(fā)展。

　　ofo深圳困局：?jiǎn)T工流失較多“日常運維情況不太好”

　　每經(jīng)記者 劉晨光 每經(jīng)編輯 魏官紅

　　2014年開(kāi)始，國內共享單車(chē)企業(yè)開(kāi)始跑馬圈地，共享單車(chē)一時(shí)間風(fēng)光無(wú)限，甚至“圍獵”國外市場(chǎng)。從ofo小黃車(chē)、摩拜單車(chē)，到永安行、青桔單車(chē)等數十家共享單車(chē)公司，在這個(gè)市場(chǎng)上演了“資本大戰”。

　　但如今，曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的小黃車(chē)，正面臨著(zhù)幾十億元押金懸頂的“達摩克里斯之劍”。去年以來(lái)，ofo負面消息纏身：押金難退、巨債無(wú)力償還、多名管理人員被列為失信被執行人……

　　在ofo的城市版圖中，深圳也是其布局重點(diǎn)。相比于去年年底辦公地點(diǎn)尚有較多員工，7月2日，當《每日經(jīng)濟新聞》記者再次前往深圳ofo辦公地，通過(guò)大門(mén)可以看見(jiàn)，公司有很多空置的工位。

　　7月5日至7日，記者走訪(fǎng)了解到，深圳部分地區的小黃車(chē)或存在大量減量情況，很多小黃車(chē)被捆綁或者堆到一起，針對這一現象，ofo方面沒(méi)有正式回復。深圳市交通運輸局下設事業(yè)單位的共享單車(chē)監管部門(mén)相關(guān)人士對記者表示，ofo小黃車(chē)的日常運維依然在考核中。

　　深圳辦公地點(diǎn)員工流失較多

　　去年年底，記者曾實(shí)探ofo的深圳辦公地，彼時(shí)公司幾乎全部滿(mǎn)員。7月2日上午，記者再次前往該地，發(fā)現很多工位空置，鮮有員工走動(dòng)。

　　ofo深圳方面負責人張先生向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示：“辦公室人員確實(shí)少了，主要是研發(fā)類(lèi)的流失率會(huì )相對較大，如軟件類(lèi)的，深圳這邊承接了很多新項目研發(fā)，公司覺(jué)得如果這個(gè)項目搞了一段時(shí)間沒(méi)有太大進(jìn)展，就可以做一些調整，但是像我們的運維維修和倉儲一直都是在招人的。”據張先生透露，運營(yíng)主管在城市各個(gè)區域，主要是負責區域內巡查、拍照以及反饋，“深圳最近新增了一個(gè)倉庫，主要用來(lái)做維修功能”。

　　去年年底，ofo相關(guān)負責人就告訴記者，正在配合深圳市相關(guān)部門(mén)做單車(chē)減量工作。從街道上的投放情況來(lái)看，今年以來(lái)，小黃車(chē)的數量確實(shí)能夠感覺(jué)到有明顯變動(dòng)。張先生表示，目前小黃車(chē)在全市的投放數量在25萬(wàn)輛以?xún)取?ldquo;去年有30多萬(wàn)輛車(chē)，今年以來(lái)就報廢了近10萬(wàn)輛車(chē)，深圳ofo搞了三次大型清理壞車(chē)行動(dòng)，收了很多路面上的壞車(chē)。”

　　一位在深圳福田區執勤的交警告訴記者：“可能是他們(共享單車(chē)公司)每條街布置一個(gè)人走一圈，如果不能用的就堆到一起然后拉走。”

　　張先生告訴記者，深圳ofo現在沒(méi)有新車(chē)投放，所有的新車(chē)投放必須要備案，通過(guò)深圳有關(guān)部門(mén)同意，再上聯(lián)席會(huì )議，實(shí)際投放過(guò)程中會(huì )涉及到各個(gè)區的投放份額，必須征求深圳各個(gè)區的相關(guān)部門(mén)同意。此外，張先生表示，共享單車(chē)的置換同樣暫停了，企業(yè)會(huì )根據自己的情況進(jìn)行調整，還是要配合政府的政策，以減量為主，整個(gè)通道是通暢的，企業(yè)可以進(jìn)行申請。

　　深圳市交通運輸局下設事業(yè)單位的共享單車(chē)監管部門(mén)相關(guān)人士對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，共享單車(chē)目前是暫停投放的，去年小黃車(chē)和摩拜單車(chē)將數量減少了一些，“目前總體來(lái)看，通過(guò)前面幾次考核，小黃車(chē)的日常運維情況不太好，我們也在著(zhù)重加強日常運維的工作。”上述監管部門(mén)相關(guān)人士認為，小黃車(chē)和摩拜單車(chē)都存在包括路面亂停亂放以及車(chē)輛完好率不高等問(wèn)題。

　　千萬(wàn)量級的退款“大軍”

　　在共享單車(chē)的洗牌期，“押金”或許是壓倒他們的最后一根稻草。

　　根據環(huán)球網(wǎng)近日報道，ofo日均退款人數在3500人左右，高峰期單日退款4454人。相對而言，工作日退款人數較多，周末則退款人數較少。

　　實(shí)際上，退款難問(wèn)題持續了很長(cháng)時(shí)間。記者去年年底繳納了199元押金，后來(lái)ofo退款難問(wèn)題發(fā)酵，雖然記者早在幾個(gè)月前就申請退款，但這份押金目前仍未順利退還，ofo退款界面顯示，在記者前面有超過(guò)1440萬(wàn)人以上的用戶(hù)在等待退款。

　　那么深圳普通市民對小黃車(chē)的態(tài)度是怎樣的?深圳白領(lǐng)劉先生向記者表示：“去年小黃車(chē)數量多一些，到處都是，那時(shí)我發(fā)現各個(gè)地鐵口都有，我基本都騎小黃車(chē)，今年我騎的小黃車(chē)很多都是壞的，包括座位、鎖、剎車(chē)等部件，壞的很多。”劉先生稱(chēng)，自己暫時(shí)還沒(méi)有退出押金的打算。

　　而在90后胡小姐看來(lái)，現在自己基本上不怎么騎單車(chē)，一方面是天氣太熱，另一方面是不太容易找到。“除了地鐵站附近比較多，其他地方會(huì )比較難找。”胡小姐表示，摩拜單車(chē)和小黃車(chē)都會(huì )有一些問(wèn)題，摩拜單車(chē)是故障車(chē)較多，小黃車(chē)是壞的比較多。

　　近幾日，《每日經(jīng)濟新聞》記者走訪(fǎng)深圳的部分街道和地鐵口了解到，相比于去年小黃車(chē)較多的情況，今年以來(lái)數量確實(shí)明顯減少，相比于摩拜單車(chē)，小黃車(chē)的破損率相對較高。記者實(shí)探多個(gè)地鐵口發(fā)現，在有些地方，數量較多的廢棄小黃車(chē)堆放一起，而在一些街道上停放的小黃車(chē)車(chē)身已落滿(mǎn)灰塵，顯然已經(jīng)很久沒(méi)被使用。

　　ofo深圳負責人張先生表示，收集壞車(chē)的行動(dòng)一直在進(jìn)行，“可以確定的是每天大概有上千輛單車(chē)進(jìn)入倉庫，只要是能找到的，我們都可以收回來(lái)”。

　　對于車(chē)輛的回收問(wèn)題，上述共享單車(chē)監管部門(mén)相關(guān)人士表示，“他們(ofo)可能主動(dòng)回收一些廢棄車(chē)輛，我們也在督促，主要是路面堆積比較多的廢舊車(chē)輛，很多時(shí)候接到市民投訴，放到路上明明沒(méi)有人用，又堆在一起，很影響城市公共交通安全，我們會(huì )督促他們盡快清理掉。”

　　至于ofo是否存在被大量投訴情況，監管部門(mén)相關(guān)人士稱(chēng)：“我們接到的大部分市民投訴的是路面堆積車(chē)輛比較多，或者是車(chē)輛投放不合理，大多是影響交通出行的情況，一般是說(shuō)在某個(gè)地鐵站口(存在上述情況)，我們就會(huì )通知ofo和摩拜去處理。”該人士坦言，目前他們還沒(méi)有接到小黃車(chē)退出深圳的通知，目前仍把小黃車(chē)納入他們的考核當中。

　　值得關(guān)注的是，7月5日至7日，記者留意到，在深圳紅荔路、華發(fā)北路、深南中路等部分街道，大批小黃車(chē)被進(jìn)行了“停車(chē)”處理，記者觀(guān)察發(fā)現，在這些街道上，如果是兩輛小黃車(chē)擺在一起，就有鋼線(xiàn)將兩輛車(chē)捆綁起來(lái)，有些車(chē)上標注了“P”字樣，如果單車(chē)數量較多，就車(chē)頭和車(chē)尾錯開(kāi)堆在一起，似乎是要被運回倉庫。

　　至于上述情況究竟是大規模減量還是有其他原因，《每日經(jīng)濟新聞》記者也向ofo相關(guān)人士進(jìn)行了詢(xún)問(wèn)，但其并沒(méi)有給予正面回復。

　　ofo杭州困局：街頭難覓小黃車(chē)身影 多次遭受行政處罰

　　每經(jīng)記者 葉曉丹 每經(jīng)編輯 梁 梟

　　如今，共享單車(chē)的江湖已沒(méi)有ofo的一席之地，但江湖里還流傳著(zhù)ofo的傳說(shuō)。

　　融資難、裁員、押金難退——半年前，ofo正深陷困頓之中?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者曾實(shí)地前往ofo杭州運營(yíng)主體的辦公地點(diǎn)，發(fā)現辦公室已人去樓空，大門(mén)緊鎖。辦公室所在物業(yè)方稱(chēng)，ofo方面還拖欠水電費、物管費等。

　　時(shí)隔半年多，ofo在杭州又是何種境況?其背后的運營(yíng)主體現狀又如何?近日，《每日經(jīng)濟新聞》記者再度進(jìn)行了實(shí)地探訪(fǎng)。

　　難覓小黃車(chē)蹤影

　　7月1日，《每日經(jīng)濟新聞》記者在浙江工業(yè)大學(xué)屏峰小區門(mén)口看到，校門(mén)口對面的馬路上停放了一排共享單車(chē)，但其中多數為摩拜和哈羅單車(chē)，并沒(méi)有ofo小黃車(chē)的身影。一位正在掃碼借車(chē)的女生表示，平常用摩拜和哈羅比較多，之前也有用過(guò)ofo，但是在2018年七八月份，她就把ofo的押金退了，之后ofo就出現了押金難退的問(wèn)題。

　　而在杭州市古翠路地鐵口附近的通普路，也有大量的共享單車(chē)?？吭诼愤?。但長(cháng)長(cháng)的一列單車(chē)隊伍中，難覓ofo的身影。杭州市民小微表示，今年以來(lái)，似乎很少看到ofo了，他也慶幸自己當初沒(méi)有在ofo繳納押金，以前騎ofo基本是通過(guò)支付寶免押金的方式。

　　2018年11月，《每日經(jīng)濟新聞》記者曾前往ofo杭州運營(yíng)主體東峽大通(北京)管理咨詢(xún)有限公司杭州分公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)東峽大通杭州分公司)所在的辦公地點(diǎn)西湖國際科技大廈，發(fā)現當時(shí)門(mén)口和辦公室內還貼有ofo的標識。不過(guò)，該辦公地已經(jīng)人去樓空，大門(mén)緊鎖。

　　而且當時(shí)門(mén)口還貼了兩張通知，其中一張通知顯示：“因ofo小黃車(chē)杭州業(yè)務(wù)發(fā)展需要，我司已搬遷至新的辦公地址——瑞博國際。給大家帶來(lái)不便，敬請諒解。”

　　在玻璃門(mén)的另一側，還貼有一張通知，其主要內容顯示，東峽大通杭州分公司在租用西湖國際科技大廈期間，拖欠房屋租金，未按房屋租賃合同約定支付費用。通知要求東峽大通于2018年8月1日前往物業(yè)客服中心辦理相關(guān)手續。該通知蓋章的落款顯示的是中節能(杭州)物業(yè)管理有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)中節能物業(yè))客戶(hù)服務(wù)中心，落款日期為2018年7月30日。

　　中節能物業(yè)客戶(hù)服務(wù)中心工作人員表示，ofo拖欠水電費、物管費、違約金等總共有兩、三萬(wàn)元。2018年11月，記者曾前往瑞博國際探訪(fǎng)ofo新辦公室，但沒(méi)有收獲。詢(xún)問(wèn)瑞博國際物業(yè)，物業(yè)工作人員彼時(shí)也表示沒(méi)有看到這家公司掛牌。

　　7月5日，《每日經(jīng)濟新聞》記者再次來(lái)到西湖國際科技大廈，前往曾經(jīng)的ofo小黃車(chē)辦公室，發(fā)現辦公室內已有公司辦公，但已經(jīng)不再是ofo。

　　隨即，記者前往中節能物業(yè)客戶(hù)服務(wù)中心向工作人員了解情況，工作人員表示，之前ofo運營(yíng)主體欠的物管費、租金等仍未結清。一直聯(lián)系不上ofo方面，原來(lái)與物業(yè)對接的ofo員工都已經(jīng)離職。

　　而提及該辦公場(chǎng)地新入駐的企業(yè)，上述工作人員表示，新入駐的企業(yè)和ofo沒(méi)有關(guān)系，具體情況不便透露。

　　曾多次遭受處罰

　　記者注意到，杭州近來(lái)正在進(jìn)行一場(chǎng)共享單車(chē)“瘦身”運動(dòng)。據杭州本地媒體《都市快報》報道，2019年4月,在杭報備共享單車(chē)總量為38.8萬(wàn)輛，相比2018年同期減少了約50%，相比2017年同期減少了近60%。

　　事實(shí)上，早在2017年9月,杭州就制定了《杭州市關(guān)于促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)規范發(fā)展的指導意見(jiàn)》來(lái)限制共享單車(chē)的無(wú)序投放。

　　2018年,杭州市共開(kāi)展了三次減量工作，共享單車(chē)總量由2018年年初的88.27萬(wàn)輛減少到2018年年末的39萬(wàn)輛。

　　自2018年以來(lái)，作為眾多共享單車(chē)的其中一員，ofo在杭州的生存狀態(tài)并不樂(lè )觀(guān)。啟信寶數據顯示，2018年，東峽大通杭州分公司涉嫌擅自占用城市道路，先后被西湖區城管執法局、江干區城管執法局多次行政處罰。2018年11月15日，因通過(guò)登記的住所或者經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所無(wú)法聯(lián)系被列入經(jīng)營(yíng)異常。

　　2019年4月，杭州市余杭區城市管理綜合行政執法局對ofo杭州運營(yíng)主體下發(fā)了行政處罰通知書(shū)。據公告內容，東峽大通杭州分公司在杭州市一街道上堆放ofo共享單車(chē)1763輛，涉嫌占道堆放ofo共享單車(chē)未經(jīng)相關(guān)部門(mén)審批許可。

　　杭州市余杭區城市管理綜合行政執法局要求東峽大通杭州分公司自公告發(fā)布60天內，到杭州市余杭區城市管理綜合行政執法局直屬中隊接受調查處理。

　　7月8日，《每日經(jīng)濟新聞》記者致電杭州市余杭區城市管理綜合行政執法局，經(jīng)手此事的工作人員表示，目前公示期基本已經(jīng)到期了，東峽大通杭州分公司并未接受調查處理。