山東是唯一擁有3座超3億噸沿海大港的省份，同時(shí)也是國內第二的沿海港口大省，目前，山東的港口整合終于邁出關(guān)鍵性的一步。

　　7月9日晚間，青島港(601298，SH)披露，2019年7月9日，公司收到控股股東青島港(集團)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)青島港集團)發(fā)來(lái)的《關(guān)于接受無(wú)償劃轉威海港集團有限公司100%股權事項的通知》。本次無(wú)償劃轉完成后，青島港集團將持有威海港100%股權。不過(guò)，這次無(wú)償劃轉尚需國家市場(chǎng)監督管理總局批準本次經(jīng)營(yíng)者集中申報。

　　在南方港口整合基本成型，臨近省份遼寧又在加速整合之際，欲在海洋經(jīng)濟發(fā)力的山東，此前已經(jīng)制定三步走戰略，其中以青島港為平臺整合威海港，是戰略的第二步。多位業(yè)內人士稱(chēng)，此次威海港資產(chǎn)無(wú)償劃轉至青島港，標志著(zhù)山東省港口進(jìn)入深度整合期，成功完成資產(chǎn)劃轉后，意味著(zhù)山東省整合的第二步已經(jīng)大體完成。

　　山東港口邁出整合第二步

　　一年前邁出第一步后，山東港口整合的第二步終于有了動(dòng)靜。

　　青島港7月9日晚間的公告顯示，青島市國資委、青島港集團與威海市國資委、威海港集團有限公司，于當天簽署了《國有產(chǎn)權無(wú)償劃轉協(xié)議》，威海市國資委將其持有的威海港100%股權(不含非經(jīng)營(yíng)性資產(chǎn)及對應負債)，無(wú)償劃轉給青島港集團。

　　本次無(wú)償劃轉完成后，青島港集團將成為威海港的唯一股東。至此，山東港口整合在時(shí)隔一年后，再次有了實(shí)質(zhì)性動(dòng)作。

　　去年3月份，由山東高速集團控股的山東渤海灣港口集團正式掛牌成立，濱州港、東營(yíng)港和濰坊港的整合大幕就此拉開(kāi)。

　　山東高速集團人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，對上述三個(gè)港口的整合，只是山東港口整合的第一步，接下來(lái)將是以青島港為平臺整合威海港，第三步則是組建山東港口投資控股集團公司，統籌全省港口發(fā)展。

　　今年2月14日，山東省兩會(huì )期間，山東省委副書(shū)記、省長(cháng)龔正在作政府工作報告時(shí)提到，山東省政府正在研究制定山東省港口集團組建方案，旨在堅持港口發(fā)展一體化、裝備智能化、業(yè)態(tài)高端化和港城發(fā)展協(xié)同化，推進(jìn)山東國際航運中心建設。

　　記者注意到，其實(shí)早在2018年山東省兩會(huì )上，龔正就提到，未來(lái)將開(kāi)拓海洋強省新途徑，山東將謀劃推進(jìn)青島港、渤海灣港、煙臺港、日照港四大集團建設，適時(shí)組建山東港口投資控股集團。

　　從港口分布來(lái)看，山東省擁有青島、日照、煙臺3個(gè)全國性主要港口，以及威海、濰坊、東營(yíng)、濱州4個(gè)地區性重要港口。也就是說(shuō)，隨著(zhù)山東渤海灣港口集團掛牌，山東省4個(gè)地區性港口中，只有威海港的走向尚未確定。

　　一位知情人士此前向記者透露，省級港口整合在按部就班地進(jìn)行，在山東省提出組建省級港口集團的同時(shí)，關(guān)于威海港劃入青島港的事宜也在緊密磋商。

　　資產(chǎn)將注入青島港

　　今年1月份，隨著(zhù)青島港正式回歸A股，山東港口整合的腳步開(kāi)始加速。

　　“港口整合不是誰(shuí)把誰(shuí)吞掉，要鼓勵以資本為紐帶的港口資源整合。”談到港口整合，青島港一位高層人士曾向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，要通過(guò)市場(chǎng)手段形成區域港口發(fā)展合力，實(shí)現資源的優(yōu)化配置和合理利用，服務(wù)于區域經(jīng)濟發(fā)展。

　　來(lái)自山東省交通運輸廳的數據顯示，截至2018年底，山東全省沿海港口累計完成貨物吞吐量16.1億噸，同比增長(cháng)6.4%，其中：外貿吞吐量完成8.5億噸，同比增長(cháng)5.8%;集裝箱吞吐量完成2764.9萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)8%。

　　在多位交通業(yè)內人士看來(lái)，從全國各省份來(lái)看，港口資源整合序幕早已拉開(kāi)，但山東是港航改革的“深水區”和“硬骨頭”。

　　從業(yè)務(wù)范圍來(lái)看，威海港的主營(yíng)業(yè)務(wù)為集裝箱、金屬礦石、煤炭等貨物的裝卸和配套服務(wù)、物流及港口增值服務(wù)、港口配套服務(wù)、融資租賃服務(wù)、客滾班輪運輸業(yè)務(wù)等。

　　事實(shí)上，雖然體量不如青島港，但威海港卻也是青島港不容小覷的一個(gè)對手。記者注意到，在山東沿海7個(gè)一級港口中，威海港的吞吐量排名第四，但在“外擴西進(jìn)”策略下，威海港的“胃口”也越來(lái)越大，也想借助資本的力量。

　　早在2016年1月，威海市政府下發(fā)的“[2016]1號專(zhuān)題會(huì )議紀要”中，就提出了要加快威海港的重組上市工作，以解決港口發(fā)展資金不足、融資難和融資成本高等問(wèn)題。

　　2018年，一位威海港人士告訴記者，上市工作正在穩步推進(jìn)，原計劃是在2019年(上市)。

　　不過(guò)，從目前情況看，威海港的相關(guān)股權在無(wú)償劃轉到青島港集團后，更有可能被注入到回歸A股的青島港。

　　青島港在7月9日公告中稱(chēng)，按照有利于維護投資者利益的原則，積極規范和發(fā)展上述競爭業(yè)務(wù)及資產(chǎn)，為該等業(yè)務(wù)及資產(chǎn)注入青島港創(chuàng )造條件，并自威海港股權工商變更登記及國有產(chǎn)權變更登記完成后36個(gè)月內，按照適用的法律法規及本集團和青島港公司章程等有關(guān)法律文件，履行相應的內部決策程序后注入青島港。


編輯：楊晨雨